1РЛ239 «Рысь» представляет собой полностью автономный радиолокационный комплекс, оборудованный средствами топопривязки, ориентирования и навигации. Всё оборудование (кроме излучателя, приёмной антенны, излучателя и приёмника доплеровского измерителя скорости) размещено внутри бронированного корпуса многоцелевого тягача МТ-ЛБу. Корпус машины обеспечивает защиту от стрелкового оружия, а также от оружия массового поражения. Питание элементов и приборов РЛС осуществляется через систему отбора мощности двигателя МТ-ЛБу[1]. Работа комплекса заключалась в обработке информации полученных отражёнными радиосигналами от снарядов и ракет. Для облучения снарядов на комплексе за люком механика-водителя находился поворотный радиоволновой излучатель мощностью в 200 кВт, прикрытый куполообразным кожухом из стеклотекстолита. Для приёма отражённых сигналов использовался поворотный радиолокатор линзообразной формы. По отражённым сигналам, описывающим фрагмент траектории, и по заложенными в память характеристикам артиллерийских орудий (как вероятного противника так и собственной артиллерии) и данных топографической привязки, бортовой вычислительный комплекс производил идентификацию снаряда и полный расчёт всей траектории артиллерийского снаряда, неуправляемого реактивного снаряда или оперативно-тактической ракеты с определением позиции орудия/пусковой установки и вероятной точкой падения с точностью в десятки метров.

«Р-173» («Абзац») — армейская, симплексная, УКВ ЧМ радиостанция III поколения. Радиостанция собрана по трансиверной схеме. Настройка на частоту производится путем выбора ЗПЧ (заранее подготовленных частот). При переключении ЗПЧ происходит автоматическая настройка антенного согласующего устройства.

Радиостанция имеет два режима: «работа» и «установка частоты ЗПЧ». Приемный тракт радиостанции собран по супергетеродинной схеме с двойным преобразованием частоты. Основная селекция по соседнему каналу осуществляется на 1ПЧ = 11.5 MHz с помощью кварцевого фильтра с полосой пропускания 18 KHz. Входные цепи радиостанции раздельные для поддиапазонов 30-40, 40-50, 50-60, 60-70, 70-76 MHz. Каждая входная цепь представляет из себя входной перестраиваемый фильтр и усилитель ВЧ. Радиостанция имеет шумоподавитель (по НЧ сигналу) и подавитель импульсных помех. Передатчик выполнен по схеме прямого усиления. Задающий генератор (возбудитель) имеет схему синхронизации, которая устанавливает его частоту равной частоте приема. Выходной каскад — двухтактный на транзисторах 2Т950А.Согласующее антенное устройство состоит из перестраиваемого фильтра и согласующего контура. Настройка их осуществляется автоматически по измерению выходного напряжения и КБВ. Для питания разных цепей радиостанции применяется встроенный преобразователь напряжения, на выходе которого присутствуют следующие напряжения: +12, -12, +5, +9 +40 В. Преобразователь напряжения расположен непосредственно в корпусе радиостанции. НЧ выход — симметричный двухпроводной, рассчитан на подключение головных телефонов или внешнего тромкоговорителя с УНЧ. Модуляционный вход — симметричный двухпроводной, рассчитан на подключение микрофонного усилителя с выходным напряжением ~0.5 В.

Аппаратная П-240ТМ предназначена для обеспечения телефонной связи по радиорелейным и проводным каналам при помощи установленной в ней аппаратуры Т-217М (Т-219) и коммутаторов П-209-10/20, П-194М1 и является элементом подвижного узла связи.

Электропитание

Электропитание аппаратной осуществляется от двух внешних источников переменного тока напряжением 220 В +10/-15 % одним из которых является прицепная электростанция ЭСБ-4с-О/230М1, обеспечивающая работу на ходу через кабельный ввод N 1, размещенный на заднем борту кузова. При работе обеспечивается автоматическое переключение с одного источника питания (СЕТЬ N 1) на другой (СЕТЬ N 2) при полном пропадании или понижении напряжения до 180-184 В.

При отсутствии внешних источников переменного тока электропитание аппаратной осуществляется от генератора ГАБ-4-О/230М1 напряжением 220 В +/- 4 % частотой 50 Гц с приводом от двигателя автомобиля. При этом расход топлива при работе с нагрузкой 2,2 кВт составляет около 5 л/ч.

«Небо» — семейство российских радиолокационных станций метрового диапазона волн. Разработчик Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники (ННИИРТ). Выпускалась в версиях для войск противовоздушной обороны и для сухопутных войск. В варианте ПВО антенная система сложнее, время монтажа и демонтажа значительно, возможности станции больше. В варианте для сухопутных войск антенная система упрощена для повышения мобильности.

РЛС метрового диапазона волн для сухопутных войск.

Станция наземной артиллерийской разведки СНАР-10 (изделие 1РЛ232) представляет собой когерентно-импульсную радиолокационную станцию (РЛС) 8 мм диапазона волн, предназначенную для разведки движущихся наземных и надводных целей на фоне местных предметов и пассивных помех, а также для обслуживания стрельбы артиллерии.

Все системы РЛС размещаются в бронированной гусеничной машине на базе многоцелевого легкого транспортера МТ-ЛБ.

Характерными объектами разведки для РЛС станции являются танки, бронетранспортеры, автомобили, самоходные артиллерийские установки, стреляющие минометы и орудия. На западе система получила обозначение «Big Fred».

Важнейшими достоинствами СНАР-10 являются её независимость от условий видимости и возможность ведения разведки в любое время суток, в тумане, при задымлении и в сложных метеорологических условиях (помехи могут быть только от сильного дождя или снегопада) а также независимость от интенсивности артиллерийского и минометного огня как своей артиллерии, так и артиллерии противника; высокая точность определения координат целей по сравнению с другими средствами артиллерийской разведки. В свою очередь большая сложность РЛС требует высокой квалификации обслуживающего персонала и создает значительные трудности в эксплуатации.

В рамках гособоронзаказа выполнены работы по ремонту и обслуживанию противопожарного судна «ПЖС-123».

История судна:
Противопожарное судно пр.1893

Специально для борьбы с крупными пожарами на судах, кораблях, на воде и на небольшом удалении от берега в ВМФ СССР были созданы специальные противопожарные катера (ПЖК), а позже и противопожарные суда (ПЖС). Эти суда кроме тушения пожара могли быть использованы и для дезактивационной обработки.

В конце 60-х годов ХХ века в Западном ПКБ по тактико-техническому заданию, выданном ВМФ, был спроектирован ПЖС пр.1893. Вооружение судна включало семь пожарных лафетов. На судне имелся и значительный запас пенообразователя в 15 т. Полное водоизмещение судна достигло 910 тонн, скорость полного хода 17,5 узлов. На Средне-Невском ССЗ с 1968 по 1975 годы было построено для ВМФ 7 судов данного проекта.

Пожарно-дезактивационное судно «ПДС-123» было построено на Средне-Невском судостроительном заводе в 1970 году (заводской №602), вошло в состав ВМФ 31.08.1970 г. После перехода внутренними путями судно прибыло на Черноморский флот.

Специалистами компании АО «НПО «Волго» закончены работы на корабле МПК-118 «Суздалец».

По приказу командующего КЧФ от 6 октября 1983 года, был включён с 9 октября в состав 400-го дивизиона противолодочных кораблей 68-й бригады кораблей охраны водного района, вошёл в состав флота 3 ноября 1983 года. С 10 апреля 1984 года по 15 февраля 1992 года носил наименование «Комсомолец Молдавии».

С 29 декабря 1984 года в течение 32 суток корабль успешно нёс боевую службу в Чёрном море, у входа в пролив Босфор, и получил оценку «отлично». В следующем году получил ту же оценку за несение службы у Босфора и был объявлен по итогам 1985 года отличным кораблём.

В 1986 году нёс боевую службу в Средиземном море, снова был объявлен отличным кораблём. В 1989 году «Комсомолец Молдавии» нёс в течение 68 суток боевую службу у Босфора. В следующем году МПК провёл в кампании 250 суток.

«Комсомолец Молдавии», 1 августа 1990 года

Компанией АО «НПО «Волго» выполнены в полном объёме работы по контракту на обслуживание судна экологического контроля «Петр Градов».

По заключению экологической службы Черноморского флота, в результате проведения организационных и технических мероприятий состояние морской среды в местах базирования кораблей и судов флота по сравнению с 2011 годом улучшилось.

Основой для такого вывода стали проверки на 42 объектах, а также на 15 кораблях и судах флота, проведенные в зимнем периоде обучения специалистами экологической службы ЧФ.

Большая работа по контролю состояния акватории Черного моря была осуществлена экологическим судном «Петр Градов», экипаж которого возглавляет капитан 1 ранга запаса Александр Наумов. Экологическое судно провело 16 обследований в местах базирования сил флота, в том числе в Феодосии и Новороссийске. В апреле экипаж совершил трехнедельный поход в Новороссийск через Феодосию, решая задачи по предназначению. В середине июня судно вновь собирается в поход по Черному морю для проведения комплексного обследования. Как сообщил капитан судна Александр Наумов, сейчас завершаются приготовления к новому походу.

Прошёл ремонтно-восстановительные работы и готовится к сдаче Малый плавучий док «ПД-80».

История плавдока:
Малый плавучий док пр.98516

Специальный плавучий док для эксперементальной подводной лодки «СС-533» проекта 1710 был построен на Херсонском судостроительном заводе, вошел в строй Черноморского флота 30.09.1986 г.

Металлический док, оснащенный портальным краном грузоподъемностью 5 тонн. Как и подлодка, для которой он предназначался, плавдок базировался на Балаклаву. После развала СССР и окончания эксплуатации эксперементальной подлодки «СС-533», плавдок не использовался по своему прямому назначению.

В ходе раздела Черноморского флота 1997 г., плавдок «ПД-80» отошел российской стороне.

В текущее время специалисты компании АО «НПО «Волго» выполняют ремонтные работы на среднем морскм танкере «Койда» проекта 577.

История судна:

Средний морской танкер пр.577

Во втором послевоенном десятилетии разрабатывалось около 60 проектов судов и плавучих средств обеспечения разного назначения, вошли в строй суда 30 проектов. Среди них наряду с обычными судами (рейдовые буксиры, портовые ледоколы, гидрографические суда, водолеи, пожарные, спасательные, рабочие и другие катера) находились и суда, предназначенные решать специальные задачи.
В этот период было построено большое количество кораблей и судов обеспечения, в том числе и принципиально новых типов, в частности, для доставки ракетного оружия на корабли в море, проверки и ремонта этого оружия и др. Многие из этих кораблей оказались сложными, впервые создаваемыми инженерными сооружениями. Такими, в частности, являлся и танкер с передачей грузов на ходу пр.577.